Mercedes подтверждает штраф на стартовой решетке для Расселла, но где он будет отбывать его?

```html

Команда Mercedes подтвердила, что Джордж Расселл получит штраф на стартовой решетке за превышение лимита использования двигателя. Однако команда еще не определилась, на какой гонке будет применен этот штраф.

Лидер чемпионата Кими Антонелли начнет следующую гонку Формулы-1 в Италии со дна пелотона, но Расселл столкнется с аналогичными последствиями на одной из последующих гонок сезона.

Несмотря на то, что у Mercedes, по большей части, лучший болид в этом году, оба пилота столкнулись с ненадежностью двигателей и им потребуется более четырех разрешенных силовых установок на этот сезон, что влечет за собой штрафы на стартовой решетке.

"Мы еще не решили, где именно Джордж будет отбывать свой штраф, но это коснется обоих пилотов", - заявил заместитель руководителя команды Mercedes Брэдли Лорд в эфире радиошоу команды "Nu Silver Arrows Radio Show".

"Джордж сошел с дистанции в Канаде, Кими - в Барселоне, а Джордж также остановился в конце квалификации в Венгрии. Если бы это произошло в гонке, последствия могли бы быть гораздо серьезнее.

"Мы должны управлять оставшимися этапами таким образом, чтобы оба болида достигли конца сезона с наиболее свежим и производительным оборудованием. Это постоянный компромисс между риском эксплуатации компонентов с большим пробегом и потерянными очками из-за штрафа на стартовой решетке и последующего отыгрыша в пелотоне".

Антонелли опережает Расселла и Льюиса Хэмилтона на 59 очков в личном зачете пилотов, при этом до конца сезона остается 11 запланированных этапов, хотя есть неопределенность относительно финальных гонок в Катаре и Абу-Даби.

Ландо Норрис, победитель двух последних гонок, отстает от Антонелли на 83 очка и может сократить этот отрыв на Гран-при Италии в следующее воскресенье.

Директор по инжинирингу Mercedes Эндрю Шовлин заявил, что команда продолжит оценивать, на какой гонке Расселл отбывает свой штраф.

"Каждая гонка добавляет километраж и опыт как для Mercedes, так и для клиентских команд. Компоненты постоянно проверяются, и мы оцениваем, устранили ли предыдущие меры предосторожности основные проблемы", - сказал он.

"Наша уверенность в том, что мы сможем проехать на одном двигателе шестую или седьмую гонку, через несколько этапов может быть выше, чем сегодня, поэтому планы пересматриваются после каждых выходных".

Являются ли правила бюджетного потолка Формулы-1 причиной отставания Mercedes в развитии?

После двойного подиума в Зандворте руководитель команды Mercedes Тото Вольф заявил, что у "Серебряных стрел" нет средств, чтобы реагировать на растущую угрозу со стороны McLaren и Ferrari.

Mercedes утратили свое преимущество в скорости, достигнутое в начале сезона, и внесли наименьшее количество обновлений среди лидирующих команд в этом сезоне.

Согласно декларации обновлений FIA, Mercedes установили 24 новые детали на свой болид по сравнению с 37 у Red Bull, 38 у McLaren и 40 у Ferrari.

С 2021 года в Формуле-1 действуют финансовые правила, ограничивающие бюджет команд, который они могут тратить ежегодно, чтобы предотвратить выход расходов из-под контроля.

Лорд предположил, что правила бюджетного потолка и то, что Mercedes вложила больше средств в болид в начале этого года, означает, что у них меньше ресурсов для развития по ходу сезона.

"Такова реальность, с которой сталкивается каждая команда в условиях ограничения бюджета. Организации Формулы-1 должны балансировать количество сотрудников и затраты на заработную плату с деньгами, доступными для оборудования", - объяснил он.

"Они должны учитывать, какая часть текущего болида была произведена в этом году, а не в прошлом, сколько запасных частей изготовить и какой запас держать на заводе и у гоночной команды.

"Каждая команда пытается найти оптимальный баланс. Мы продолжаем находить улучшения в аэродинамической трубе, но трудность заключается в решении, когда превратить это виртуальное преимущество в реальные детали. Например, с днищем: производите ли вы новое, как только найдете улучшение, или совмещаете обновление с моментом, когда новое днище требуется просто для завершения сезона? Нахождение этой эффективности — это искусство в науке.

"Команда, находящаяся в режиме догоняющего, может принимать иные решения, чем та, которая лидирует. К тому времени, когда мы будем гоняться в Мексике, Бразилии и Лас-Вегасе [в ноябре], не обязательно, что другая команда введет больше общей производительности. Она может просто выпустить ее меньшими, более частыми шагами".

Шовлин также намекнул, что Mercedes, возможно, уже смотрит на концепцию болида следующего года, что является еще одной причиной их плана развития.

"Если бы мы верили, что эти [2026] чемпионаты зависят от обновления в Зандворте, мы бы, вероятно, нашли способ добиться этого", - сказал он.

"Мы находимся в завидном положении лидера, поэтому логично не вносить столько же обновлений в текущий болид, сколько конкуренты, которые нас преследуют. Мы должны оставаться конкурентоспособными в этом году, одновременно думая о следующем чемпионате.

"Лидерство позволяет немного больше мыслить в долгосрочной перспективе. Мы приняли взвешенные решения о наиболее экономически эффективном пути до конца года. Однако после каждой гонки мы переоцениваем, достаточно ли мы делаем, приносим ли достаточно и можем ли мы что-то ускорить".

``` ```html ```