Красный велосипед с номером 76 — это Orbea Orca Aero, который стоял у автобуса команды Lotto. Он преодолевал трассы Джиро д’Италия, часто оказываясь в отрывах благодаря силе и тактике Лоренцо Роты, гонщика из Бергамо, который на протяжении трех недель был лидером для молодых спортсменов Lotto-Intermarché.
Этот велосипед мог бы стать идеальным компаньоном для Арно Де Ли, быстрого спринтера, который мог бы побороться за победу на некоторых этапах, но бельгиец покинул гонку после четырех дней. Со временем сдался и Ван Эетвельт, претендент на общий зачет, с, возможно, излишним энтузиазмом преследовавший лидеров Айусо и Дель Торо. После этого Рота и его товарищи по команде решили извлечь максимум из ситуации, ища возможности для прорыва в каждом этапе.
Красный велосипед с номером 76 — аэродинамичный, не самый легкий, но команда использует его во всех типах гонок. Это отражение современного велоспорта, который стремится к максимальной аэродинамической эффективности, даже когда скорости падают ниже 30 км/ч. Чтобы узнать больше, мы попросили самого Роту рассказать о его Orca Aero, обновленной версии модели, выбранной еще в 2024 году для команды Lotto-Dstny.
Аэродинамика даже на подъемах
До прошлого года и в течение пяти предыдущих лет Лоренцо выступал за команду Intermarché и ездил на велосипеде Cube, поэтому переход на новую модель сразу вызвал у нас интерес.
«Я определенно нашел его очень отличающимся, — подтверждает он, — от велосипеда, который я использовал в прошлом году. В этом году мы практически решили использовать модель Aero, а не модель для подъемов (Orbea также предлагает модель Orca для гор: рама Orca Aero в размере M весит 1150 граммов, а рама Orca — 750 граммов). Это очень жесткий велосипед. Безусловно, это велосипед, больше ориентированный на равнинные этапы, чем на горы. Но на подъемах, с теми средними скоростями, которые мы показываем сегодня, он все равно остается производительным.
«Сложно найти подъемы, которые постоянно превышают 10 процентов, — объясняет Рота, — в течение сезона чаще встречаются подъемы около 6-7 процентов, на которых вес не так критичен. Первая часть подъема на Пьянкавалло, например, была трудной, а вторая немного выравнивалась и больше подходила характеристикам велосипеда, который лучше работает при стабильной скорости».
В погоне за скоростью
Orca Aero имеет жесткую раму (монокок из карбона) в ключевых точках, чтобы передавать всю мощность на заднее колесо. Для ее изготовления использовалась технология OMX, сочетающая высокомодульные волокна с высокой прочностью на разрыв, что позволяет точно регулировать вес и жесткость рамы.
Прессованные карбоновые листы нарезаются лазером в соответствии с размерами каждой рамы, чтобы уменьшить избыток материала и нахлесты. Благодаря предварительной формовке отдельных зон, которая выполняется перед окончательным нагревом, волокна и смола уплотняются наилучшим образом, позволяя использовать меньшее количество карбона. Полученная жесткость позволяет развивать высокую скорость и придает велосипеду правильную реакцию для уверенного прохождения поворотов и стабильности в спринтах.
«На спусках он действительно очень жесткий, — подтверждает Рота, — поэтому требуется точное управление, но это действительно быстрый велосипед. Я не испытывал больших трудностей с адаптацией, тем более что на спусках я справляюсь достаточно хорошо, и я также доволен колесами Oquo. У нас есть три модели с разной высотой обода. 30-миллиметровые очень легкие и используются в основном только горняками, затем есть колеса 50 мм и 57 мм. На последнем этапе Джиро в Риме, например, я использовал именно самые высокие».
Геометрия для гонок
Аэродинамические характеристики Orca Aero дополняются интегрированным рулем: легкий кокпит с полностью внутренней прокладкой тросов, эргономичные подлокотники и жесткость, рассчитанная на спринт.
Геометрия рамы разработана специально для обеспечения быстрой и агрессивной езды. Треугольник рамы компактен во всех размерах, как и длина перьев заднего треугольника, очень небольшая. Высота стакана (stack) ниже, а кареточный узел понижен, чтобы придать велосипеду большую стабильность за счет снижения центра тяжести. Угол вилки (trail) также рассчитывается для каждого размера, чтобы обеспечить каждому типу гонщика самую безопасную геометрию и наиболее управляемый велосипед.